用安全“赌”续航？新能源车“外挂电池”乱象：电芯混杂、散热缺失，暗藏致命风险

本文来源：时代周报 | 作者：曹杨、赌宋然

“电池包到货后，用安动手能力强的全续车主可自行安装。我们也能协调汽修门店加装，航新费用自理。车外池乱藏”从事新能源汽车外挂电池包改装业务的挂电小迪向时代周报记者透露。

随后，象电芯混险小迪发送了一段超3分钟的杂散“安装教学”视频。视频详细展示了从前期准备、热缺拆除车内座椅，失暗到断开原车动力电池线束，命风将外挂电池包与原车电池及通讯模块连接，赌最后固定于后备箱的用安全过程。

凭借这套简易改装方案，全续原本续航仅百余公里的航新新能源车，在加装外挂电池后续航大幅提升，被商家包装为“长续航车型”。

如今，此类私改外挂电池、扩容续航的服务在抖音、小红书、闲鱼等平台屡见不鲜，已悄然形成一条灰色产业链。

为博取流量与业务量，商家打出极具诱惑力的宣传口号，以“低成本”“高性价比”吸引消费者，直言：“花小钱办大事，170公里续航升级至300公里，仅需7700元，可节省三四万元购车成本。”

图源：小红书

对于面临续航衰减且不愿承担高额置换成本的车主而言，这类低价方案极具吸引力。然而，乱象背后，多重核心隐患亟待正视。

法规红线与质保失效风险

私自加装后备箱外挂电池包是否符合法规？电池包裸放后备箱，缺乏专业电池管理系统（BMS）与散热结构，一旦发生热失控导致自燃，安全事故损失由谁承担？

此外，动力电池作为新能源车“三电”核心部件，车主擅自加装电池包将导致整车原厂质保失效。若后续发生交通事故，责任划分亦成难题。

对此，河南泽槿律师事务所主任付建指出，根据《道路交通安全法》第十六条，任何单位或个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造或特征。

付建补充道，经营者若因无资质从事汽修经营或销售不合格电池，可能构成非法经营或销售伪劣产品罪；若非法经营数额较大，将面临刑事追责。

电芯质量存疑：新旧难辨，来源不明

小迪声称，公司提供的电池均为“大品牌”全新电芯，提供5年/20万公里质保，并出具出厂合格证、质保卡及合同。

然而，这一说法遭到同行金鑫的否定：“不可能有全新的大品牌电芯，根本买不到。”

金鑫强调，电池包的安装位置由其体积决定。若使用大单体电池，只能放置于后备箱，无法置于后排座椅下（否则影响乘坐）。“若商家声称可放后排且不影响乘坐，要么是忽悠，要么使用的是小软包三元电池。”

图源：小迪供图

时代周报记者调查发现，金鑫提供的电池包规格有13kWh、14kWh和15kWh三种，售价分别为8000元、8400元和9100元。

“预算充足建议一步到位装15度电，可多跑150公里，比置换高续航车型节省三四万元。”金鑫表示，可协助联系消费者所在区域10-20公里内的维修点安装。

见记者犹豫，金鑫再次强调电池可靠性：“电池非常安全，穿刺不起火。均为全新电池，质保三年，三年包修。”

当被问及电池来源时，金鑫坦言：“我们从贸易商处购买电芯，非厂家直供。”

业内了解，动力电池厂商对电芯流向管控严格，直供个体改装商贩的可能性极低。

“按新旧或品质，电池可分为A级（全新）、B级（二手）和C级（废品）。但外观难以区分品质。”另一位从业者坦言，行业流通电池品质参差不齐，且非厂家直供，新旧程度无法保障。

安全兜底缺失：无防护、无散热、拒赔风险

尽管商家说法各异，但共性问题是行业无统一标准，电芯质量及安放位置参差不齐，全程不透明。

安装人员资质无统一要求，甚至不确认是否具备新能源车维修资质。

更令人担忧的是，加装外挂电池包均无专业碰撞防护结构，也无配套标准化散热方案。

针对电池置于后排座椅下方的散热隐患，金鑫起初称电池发热量极低，几乎感知不到；随后又补充称，仅依靠外壳自然散热，无额外散热装置。

外挂电池包既无刚性防撞防护，又缺专业散热系统，长期置于车内密闭区域。车辆行驶颠簸、夏日高温暴晒等场景，极易诱发电芯热失控，车辆起火、爆炸风险显著上升。

除直接安全隐患外，私自加装外挂电池包还将引发保险理赔问题。

动力电池属新能源车核心部件，车主私自改动原车电路、加装外挂电池，等同于擅自变更车辆原厂结构，违反车险承保条款。一旦发生事故，保险公司可凭私自改装事实直接拒赔。

一名保险业内人士解释，私自加装电池大幅提升安全隐患，增加事故概率，直接影响后续出险理赔。

脱保潮来临：续航提升不能以安全为代价

改装需求激增背后，是国内新能源汽车保有量持续走高。早年投放市场的家用纯电车、网约车、货运营运车辆，正集中进入动力电池性能衰减周期。

根据工信部等部门2015年规定，自2016年起，新能源车企须为电池等核心部件提供至少8年/12万公里质保（以先到者为准）。

从时间点看，“脱保”新能源车即将进入爆发期。

一品汽车APP数据显示，到2028年“脱保”车辆将达98万辆，2032年升至720万辆。未来8年，我国动力电池质保到期的新能源汽车总量将逼近2000万辆。

车辆脱保后，原厂维修/换电成本高昂，与私改外挂电池的低价诱惑形成鲜明对比，共同催生了这一灰色市场。

金鑫表示，行驶数十万公里、早已脱离厂家质保的营运车辆、老旧代步电车，是其改装业务的主要客群。

电芯性能衰退导致续航缩水，但私自加装外挂电池包无异于埋下多重安全隐患，且出险可能面临拒赔。车主改善续航应选择合规方案，而非忽视车辆安全与自身理赔权益的“省钱之道”。

付建提醒：“动力电池属机动车登记核心结构部件，加装或更换不符合原厂参数的电池属于非法改装。非法改装引发事故，车主可能承担全部或主要法律责任。”

（文中小迪、金鑫均为化名）