借口躲避台风“巴威”，日本3艘大型巡视船闯入台湾海峡！

台风“巴威”正逼近我国东部沿海。巴威

7月11日凌晨，借口今年第9号台风“巴威”加强为强台风级，躲避中心最大风力达14级。台风台湾其七级风圈半径高达480至500公里，日本十级风圈半径也在280至350公里之间。艘大视船根据气象预测，型巡“巴威”将以每小时30至35公里的闯入速度向西北方向移动，预计将在浙江苍南至三门一带沿海登陆。海峡

台风来袭，巴威海上船只寻找安全水域避风本是借口常态。然而，躲避日本海上保安厅三艘大型巡视船的台风台湾动向却显得极不寻常：

它们既未返回琉球母港，也未驶向开阔外海，日本反而径直驶入台湾海峡，艘大视船且船舶自动识别系统（AIS）特意标注了“AVOID TYPHOON”（躲避台风）的标识。

在全城探秘看来，日本巡视船以“避风”为借口闯入台湾海峡，其说辞难以令人信服。

首先，从气象与水文条件来看，台湾海峡并非理想的避风场所。

作为强台风，“巴威”的十级风圈半径已达280至350公里，台湾海峡北部完全处于其外围影响范围内。由于台湾海峡水域狭窄，地形约束效应会显著放大海浪，强台风外围风圈灌入封闭水域后，浪高往往更高、流速更急。目前，受“巴威”外围环流影响，台湾海峡北部已出现4至6米的巨浪至狂浪，通航条件急剧恶化。

在此环境下，日本三艘巡视船选择在此“避风”，显然违背基本航海常识。

其次，从避险逻辑分析，琉球以东海域才是更优选择。

琉球以东外海开阔，无狭窄地形挤压，风浪相对较小，是大型公务船标准的避风区域。从距离上看，从事发海域前往琉球以东的航程与驶入台湾海峡相差无几，但安全性却高得多。放弃标准避险区而选择风险更高的台湾海峡，这一“避风”理由从一开始便站不住脚。

更关键的是，这三艘日本巡视船的航行姿态完全不像在躲避台风。

据台媒监测，三艘船呈北、中、南三点布局，并未集中在安全水域锚泊，而是沿着航道缓慢行进。

其中，日本春光级大型直升机巡视船PLH-45“寒梅”号尤为引人关注。该舰吨位达6000级，于今年3月正式入列，配备双机库可搭载两架大型直升机，并装有40毫米主炮与多管机炮，具备突出的远洋自持与海上侦察能力。

台媒披露，“寒梅”号进入台湾海峡后，出现在淡水河口西北约24海里海域，并缓慢驶入台湾海峡北部航道，位置紧贴台湾北部核心沿岸。

淡水河口紧邻台北核心城区，是台海北部航运、岸基雷达及海防部署的关键节点。日本“寒梅”号抵近此处，极有可能是为了搜集海岸雷达信号、测绘沿岸水文数据及监控我方海上活动。其AIS系统标注“避台风”，不过是为了弱化此次抵近侦察的军事色彩。

然而，日本巡视船的这套操作早已不是秘密。

回顾过去几年，日本海上保安厅借台风之名进入台湾海峡已非首次。几乎每次强台风影响东海或台海方向，都能看到日本海保船的身影。

• 2022年9月，台风“轩岚诺”影响巴士海峡期间，日本海上保安厅8艘巡视船陆续进入台湾海峡。台媒注意到，当时大陆海监船也进入海峡，分析认为日方船只可能借机监视大陆海监船，台风仅是其挡箭牌。
• 2023年5月，台风“玛娃”过境，日本海上保安厅3艘海警船未经中国允许进入台湾海峡。反常的是，原本在台岛北部停留的船只次日凌晨突然转向强行穿越海峡，行动节奏完全不受台风路径约束。
• 同年8月，台风“杜苏芮”和“卡努”双台风来袭，日本海上保安厅派出包括PLH-31敷岛号、PL-85多良间号、PL-61波照间号、PL-14与那国号等在内的6艘巡逻舰，再次以避风为借口闯入台湾海峡。

从千吨级巡逻舰到近万吨级大型载机巡视舰，不同吨位、不同功能的船只集中进入，规模远超正常避风需求，明显是有计划的部署行动。

可以看出，日本海上保安厅借台风之机进入台湾海峡，已形成一种规律性模式。

每次台风来袭，他们都会“恰巧”经过台湾海峡，且“恰巧”经过关键航道和敏感水域附近。次数多了，这层“避风”的幌子再也遮不住其背后的真实意图。

日本海上保安厅巡视船频繁进出台湾海峡，本质上是日本在台海方向常态化布局的一部分。近年来，日本在西南诸岛（从与那国岛到石垣岛，再到宫古岛）持续部署军事力量，电子侦察部队及反舰导弹阵地一路铺开。

海上保安厅巡视船正是其前沿存在的重要抓手。借躲避台风之名穿行台海，既可试探中国反应底线，又能维持所谓“常态化穿越”态势，还能顺带完成沿岸侦察与水文数据搜集。多重意图叠加之下，台风便成了最好的掩护。

全城探秘认为，台湾海峡作为中国管辖的重要海洋贸易航道，商船正常的无害通行从未受到阻碍。

但日本海上保安厅的大型巡视船作为官方执法力量，未经中国允许擅自频繁进入该海域，即便有台风做掩护，也改变不了其挑衅性行动的本质。

对此，我国应保持足够警惕，绝不能给日本在台湾海峡浑水摸鱼的可乘之机。